Электронный блок управления ЭПХХ 5003.3761000

Электронный блок управления ЭПХХ получает информацию о частоте вращения коленчатого вала с первого контакта коммутатора, а от датчика-винта о положении дроссельной заслонки карбюратора. Датчик - винт соединяет с «массой» вывод блока при закрытой заслонке (педаль «газа» отпущена). К выводам 2 и 4 подводится напряжение питания к блоку. Управляющий сигнал на электромагнитный клапан подается с 6 вывода блока.
Когда датчик - винт не замкнут на «массу», т.е. первая дроссельная заслонка не закрыта, электронный блок подает питание на клапан при любой частоте коленчатого вала. Если датчик - винт замкнут на «массу» (педаль «газа» отпущена - дроссельная заслонка закрыта, т. е. при торможении двигателем, движении под уклон с включенной передачей - при переходе на принудительный холостой ход), то в этом случае включение электромагнитного клапана зависит от частоты вращения коленчатого вала. Если в момент закрытия первой дроссельной заслонки частота вращения была выше 2100 об/мин, то блок управления отключит клапан, и включит его, когда частота вращения

Рис. 5.74. Схема соединений системы управления электромагнитным клапаном карбюратора:
Т - катушка зажигания
1 - контактный винт карбюратора (2108-1107240);
К - электромагнитный клапан карбюратора;
V - блок управления ЭПХХ (5003. 3761000 или 5003. 3761000-02);
S 2 - выключатель зажигания

коленчатого вала снизится до 1900 об/мин или при нажатии на педаль «газа».
Для проверки блока управления нужно на холостом ходу снять провод с контакта датчика - винта и соединить его с «массой». Затем, медленно открывая дроссельную заслонку, повысить обороты до порога отключения. Это делается для того, чтобы добиться возникновения автоколебаний (двигатель при этом должен работать с пульсацией частоты вращения коленчатого вала - она хорошо заметна на слух). Если этого не происходит - то блок управления неисправен.
Исправность блока можно проверить и при помощи вольтметра (с пределами измерения 0... 15 В), включенным между 6 выводом блока управления и корпусом («массой») автомобиля (т. е. параллельно клапану). На минимальной частоте холостого хода напряжение, показываемое вольтметром должно быть не менее 10 В, а в момент отключения клапана (примерно на 1900 об/мин) - скачкообразное снижение напряжение до величины не более 0,5 В.
Отсоедините провод от концевого выключателя карбюратора и соедините наконечник этого провода с массой:
- подключите к блоку управления вольтметр с помощью специального переходного разъема;
- запустите двигатель и, постепенно увеличивая его частоту вращения, следите за показаниями вольтметра: после запуска двигателя вольтметр должен показывать напряжение не менее 10 В, а в момент отключения клапана - скачкообразное снижение напряжения до величины не более 0,5 В.
Внимание! Для проверки исправности блока управления ЭПХХ нельзя, вместо вольтметра использовать контрольную лампу Выходная цепь блока не рассчитана на ток контрольной лампы и мгновенно выйдет из строя.
В случае, когда известно, что неисправен электронный блок управления, можно установить перемычку между его выводами 4 и 6. Это позволит без проблем добраться до места ремонта.
Ниже приведены принципиальные схемы и монтажные платы заводских блоков управления ЭПХХ.
Многие блоки ЭПХХ имеют сходную конструкцию, а по разводке контактов полностью совпадают. Поэтому, при необходимости, можно один блок заменить на другой, но при обязательном условии: предполагаемый для замены блок должен иметь пороги срабатывания не ниже, чем у заменяемого. Поэтому все же лучше использовать блок управления того же типа (или отремонтировать вышедший из строя) или купленный блок настроить на соответствующие вашему двигателю пороги срабатывания, либо изготовить блок самостоятельно, настроив на указанные в таблице пороги срабатывания.

Рис. 5.75. Схема проверки блока управления экономайзером карбюратора:
PV - вольтметр с переходным разъемом;
V - блок управления ЭПХХ;
А - жгут проводов автомобиля

Таблица 5.24
Характеристики блоков управления ЭПХХ

Рис. 5.76. Принципиальная схема блока управления 50.3761 -ТУ 37.459.063-84 и его модификаций
Рис. 5.77. монтажная плата блока управления 50.3761 - ТУ 37.459.063-84 и его модификаций вариант I (масштаб 1:1)
Рис. 5.78. Монтажная плата блока управления 50.3761 - ТУ 37.459.063-84 и его модификаций вариант 2, в блоке отсутствует цепочка VD 7, R 11 (масштаб 1: 1)
Рис. 5.79. Принципиальная схема блока управления 50.3761 - ТУ 37.459.063-S4 и его модификаций
Рис. 5.80. Монтажная плата блока управления 50.3761 - ТУ 37.459.063-84 и его модификаций вариант 1 (масштаб 1:1)
Рис. 5.81. Монтажная плата блока управления 50.3761 -ТУ 37.459.063-84 н его модификаций вариант 2 (масштаб 1:1)
Рис. 5.82. Монтажная плата блока управления 50.3761 - ТУ 37.459.063-84 и его модификаций вариант 4 (масштаб 1:1)
Рис. 5.83. Принципиальная схема блока управления 50.3761 - ТУ 37.459.063-84 и его модификаций
Рис. 5.84. Монтажная плата блока управления 50.3761 - ТУ 37.459.063-84 н его модификаций вариант 4 (масштаб 1:1)
Рис. 5.85. Принципиальная схема блока управления 5003.3761 - ТУ 37.459.063-84 на микросхемах К554 серии и его модификаций
Рис. 5.86. Монтажная плата блока управления 5003.3761 - ТУ 37.459.063-84 и его модификаций (масштаб 1: 1)