Блок цилиндров

strict warning: Only variables should be passed by reference in /home/sl/autodoki.com/modules/book/book.module on line 559.

Проверка технического состояния и ремонт блока цилиндров
Блок цилиндров - основная деталь двигателя - отлит из чугуна и составляет одно целое с цилиндрами (рис. 2.18).

Рис. 2.17. Блок и головка цилиндров:
1 - головка цилиндров в сборе;
2 - болт;
3 - шайба;
4,11 - ушки для подъёма двигателя;
5 - упор;
6 - кожух нижний;
7 - кожух верхний;
8 - болт;
9 - болт;
10 - гайка;
12 - головка блока со шпильками;
13 - прокладка клапанной крышки;
14 - клапанная крышка;
15 - шайба;
16 - болт;
17 - болт;
18 - шайба;
19 - прокладка распределителя зажигания;
20 - гайки;
21 - шайба;
22 - корпус распределителя зажигания;
23 - прокладка головки блока цилиндров;
24 - блок цилиндров в сборе;
25 - болт

Передний обработанный торец блока имеет: слева- кронштейн для крепления подвески двигателя, справа - в верхней части развитый прилив с полостью водяного насоса.
Непосредственно к нижней части переднего торца блока крепится масляный насос с манжетой для уплотнения переднего носка коленчатого вала.
Слева в передней части блока выполнен прилив для крепления масляного фильтра, в задней части бонки с резьбой для датчика давления масла и пробки слива охлаждающей жидкости из водяной рубашки блока цилиндров. Справа на блоке в передней части расположены приливы с резьбовыми отверстиями для крепления кронштейна и натяжной планки генератора, ниже в средней части прилив с отверстием для трубки маслоизмерительного щупа.

Рис. 2.18. Блок цилиндров двигателя:
1 - место нанесения групп цилиндров;
2 - штуцер крепления масляного фильтра; Sr..S, и I...III места замеров отверстия цилиндра; Sj- совпадает с направлением оси коленчатого вала

Задняя часть блока имеет развитые кронштейны и отверстия для крепления картера сцепления, который фиксируется относительно блока двумя установочными втулками, входящими в крайние боковые отверстия и крепится к нему тремя болтами и одной шпилькой.
Непосредственно к обработанному торцу задней части блока привернут держатель с манжетой, уплотняющей фланец коленчатого вала.
В нижней части блока цилиндров выполнено пять опор для вкладышей коренных подшипников коленчатого вала.
Внимание! Крышки коренных подшипников обрабатывают окончательно под вкладыши совместно с блоком и поэтому они невзаимозаменяемы. Для обеспечения их правильного расположения при сборке необходимо учесть, что на них нанесены метки соответствующих опор. Крышка I подшипника со стороны маховика метки не имеет. Каждая крышка крепится двумя болтами с усилием затяжки 68,6...83,3 Нтм (7...8,5 кгсм). В блоке и крышках коренных подшипников выполнены кольцевые канавки для подвода масла к коренным вкладышам. Счет опор подшипников и соответствующих им крышек и номеров цилиндров ведется от переднего торца блока цилиндров.
По периметру нижней части блока идет обработанный фланец, к которому болтами прикреплен литой масляный картер (поддон). Герметизация внутренней полости блока в местах стыка передней и задней крышек и масляного картера осуществляется прокладками.
В зависимости от фактического диаметра цилиндра, полученного в процессе его доводки, для более точного обеспечения оптимального зазора между цилиндрами и поршнями (0,04.. .0,06 мм) цилиндры по диаметру делятся на пять размерных групп Л, Б, В, Г, Д через 0,01 мм.
При изготовлении нового двигателя поршни нормального диаметра подбирают к соответствующим цилиндрам по группам. Группы обозначены буквами в средине верхней части блока с левой стороны.
В процессе эксплуатации двигателя блок цилиндров требует периодической проверки затяжки болтов и гаек, наблюдения за герметичностью в манжетных уплотнениях коленчатого вала и соединениях, уплотняемых прокладками.

Рис. 2.19. Оправка для проверки соосности коренных подшипников коленчатого вала

Блок цилиндров является базовой деталью двигателя и требует ремонта при износе зеркала цилиндров.
После полной разборки двигателя необходимо тщательно промыть блок цилиндров (особенно тщательно нужно промыть масляные каналы).
Для этого:
- Погрузить блок на 20 мин. в ванну, содержащую содовый раствор, нагретый до температуры 75.-85° С.
- Струей того же раствора под давлением промыть блок цилиндров для очистки внутренних масляных каналов.
Для качественной очистки водяной рубашки и масляных каналов при ремонте блока цилиндров нужно вынуть (после промывки не забыть вновь установить) заглушки. Перед установкой заглушки необходимо смазать водостойким герметиком (заглушки лучше устанавливать оправкой).
- Тщательно продуть и просушить весь блок цилиндров сжатым воздухом, в особенности систему масляных каналов.
После этого можно приступать к осмотру блока, проведению обмеров посадочных мест под вкладыши коренных подшипников:
- Несоосность опор коренных подшипников допускается не более 0,02 мм.
Несоосность можно проверить оправкой (рис. 2.19), установив коренные вкладыши и затянув болты крышек моментом затяжки 70...85 Н-м (7,0...8,5 кгс-м).
Проверка плоскости разъема блока цилиндров с головкой
(неплоскостность должна быть не более 0,05 мм)
Проверка производится на поверочной плите или при помощи линейки и щупа.
При неплоскостности поверхности разъема блока цилиндров более 0,08 мм: плоскость нужно пришабрить или прошлифовать.
Внимание! Шлифование и шабрение допускается при деформации не более 0,10 мм. При большей деформации, наличии в опорах, а таю/се в других местах блока трещин, проходящих через масляные каналы, блок заменить.
Зеркало цилиндров проверить на отсутствие рисок и задиров.
Пригодность цилиндра для дальнейшей работы по своим геометрическим размерам определяют, замеряя индикаторным нутромером (рис. 2.20) в указанных (на рис. 2.18) местах: S1...S4,I...III

Рис. 2.20. Замер диаметра цилиндра индикаторным нутромером:
1 -индикатор-нутромер;
2 - кольцо-калибр для установки нутромера на ноль

Изношенность цилиндра характеризуется величиной износа в I поясе (средняя величина от замера в четырех направлениях S 1.. .S 4). В этом поясе износ обычно наибольший, кроме того, от размера в этом поясе зависит зазор в стыке первого компрессионного кольца.
Для определения зазора между юбкой поршня и цилиндром принимается средний диаметр от замера в четырех направлениях по II поясу.
При увеличении диаметра цилиндров более:
-72,10 мм для двигателей МеМЗ-245 (1.1 L), МеМЗ-246 (1.1 L), МеМЗ-2457 (1.2 L)
-75,10 мм для двигателей МеМЗ-3011 н МеМЗ-3071
(1.3 L)

при замерах по I поясу цилиндры подлежат ремонту.
В случае если цилиндры имеют износы меньше предельных - блок цилиндров не нуждается в ремонтной расточке, но при применении новых поршней и поршневых колец нужно зачистить риски мелкой наждачной шкуркой, затертой мелом и покрытой маслом.
После зачистки цилиндры тщательно промыть, чтобы не осталось следов абразива. Мелкие риски, не мешающие дальнейшей работе, выводить не следует.
При наличии уступа в верхней части зеркала цилиндра (на границе работы верхнего компрессионного кольца) рекомендуется снять уступ серповидным шабером или специальным абразивным инструментом. Эту работу нужно выполнять аккуратно, чтобы не снять металл ниже уступа.
Для блока цилиндров, чтобы продлить срок его службы, предусмотрены ремонтные размеры под увеличенные диаметры цилиндров. Толщина стенок блока позволяет растачивать отверстия цилиндров под увеличенные ремонтные размеры поршней.
Максимально допустимое увеличение диаметра цилиндра при расточке не должно быть более 0,5 мм.
Ремонтная расточка цилиндров производится под специальные ремонтные поршни и кольца, имеющие увеличение против номинального размера на 0,25 и 0,5 мм:
- 72,25 и 72,50 мм (для двигателей МеМЗ-245 (1.1 L), МеМЗ-246 (1.1 Li), МеМЗ-2457(1.2 L);
- 75,25 мм, 75,50 (МеМЗ-ЗОП и МеМЗ-3071 (1.3 L))
(табл. 1).
Поршни ремонтного увеличения изготавливаются с контрольным размером юбки:
- 72,25 и 72,50 мм на расстоянии 53 мм (для двигателей МеМЗ-245 (1.1 L), МеМЗ-246 (1.1 Li)) и49 мм (для двигателей МеМЗ-245 (1.1 L), МеМЗ-246 (1.1 Li)), от верхнего торца без разбивки на группы.
- 75,25 и 75,50 мм на расстоянии 49 мм (для двигателей МеМЗ-3011 (1.3 L), МеМЗ-3071 (1.3 Li)) от верхнего торца без разбивки на группы.

Рис. 2.21. Детали шатунно-поршневой группы:
1 - пробка;
2 - коленчатый вал;
3 - шпонка;
4 - шайба упорная;
5 - манжета передняя;
6 - шайба;
7 - гайка;
8 - шкив;
9 - стопорное кольцо;
10 - шатунный палец;
11 - втулка шатунного пальца;
12 - гайка;
13 - болт шатуна;
14 - поршень;
15 - кольца;
16 - шатун;
17 - шатунные вкладыши;
18 - шайба;
19 - болт;
20 - держатель;
21 - болт;
22 - шайба;
23 - маховик;
24 - коренные вкладыши

Поэтому при ремонтной расточке и хонингованию цилиндров необходимо подгонять размер диаметра цилиндра по имеющемуся диаметру юбки поршня так, чтобы зазор между юбкой поршня и цилиндром был 0,04...0,06 мм.
Внимание! Поршни должны быть одного ремонтного увеличения.
Обработка зеркал цилиндров после ремонта должна удовлетворять следующим требованиям:
- нецилиндричность не более 0,015 мм (для нового блока цилиндров не более 0,010 мм);
- неперпендикулярность оси цилиндров оси коренных подшипников не более 0,025 мм;
- несимметричность зеркал цилиндров с осями коренных подшипников не более 0,15 мм;
- шероховатость поверхности зеркала цилиндров не выше 0,8 мкм (рис. 2.18).
После ремонта поверхность зеркала цилиндров нужно тщательно промыть щеткой, смоченной в мыльном растворе, и протереть сухой салфеткой.
Внимание! Промывка зеркала цилиндров бензином и керосином не дает должного эффекта, так как эти жидкости плохо смывают со стенок частицы металла и абразивной пыли.