6. Тормозные системы

strict warning: Only variables should be passed by reference in /home/sl/autodoki.com/modules/book/book.module on line 559.

Тормозные системы автомобиля предназначены для снижения скорости его движения с желаемой интенсивностью вплоть до остановки, поддержания постоянной скорости на спусках и удержания на стоянке. В соответствии с характерными режимами торможения легковой автомобиль должен иметь рабочую, запасную и стояночную тормозные системы.
Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости и остановку автомобиля, запасная тормозная система (которая может быть менее эффективной, чем рабочая) - остановку автомобиля в случае выхода из строя рабочей тормозной системы, а стояночная тормозная система - удержание остановленного автомобиля на месте без ограничения времени.
Обычно на автомобиле отсутствует автономная запасная тормозная система, а ее функции выполняет исправная часть рабочей тормозной системы или стояночная тормозная система.
Каждая тормозная система состоит из тормозных механизмов (тормозов) и тормозного привода.
Тормозные механизмы предназначены для создания и изменения искусственного сопротивления движению автомобиля.
Тормозной привод служит для приведения в действие тормозных механизмов. Он либо передает усилие, издаваемое водителем, к тормозным механизмам, либо управляет посторонним источником энергии, необходимой для приведения в действие тормозных механизмов.

В тормозном приводе используют автоматические регулирующие устройства (например, регуляторы тормозных сил, а в последнее время все шире - антиблокировочные системы) для обеспечения оптимальной тормозной эффективности при сохранении устойчивости и управляемости автомобиля.
На автомобиле Lanos применена рабочая тормозная система, состоящая из колесных (установленных непосредственно у колес - внутри их ободьев) фрикционных тормозных механизмов и двухконтурного гидравлического тормозного привода с вакуумным усилителем. На части автомобилей Lanos устанавливают антиблокировочную систему (АБС) тормозов.
Принцип действия фрикционных тормозных механизмов основан на трении вращающихся деталей о невращающиеся. В зависимости от формы вращающейся детали эти тормозные механизмы бывают дисковыми или барабанными. Тормозные механизмы передних колес (передние тормоза) автомобиля Lanos дисковые (в них деталью, вращающейся вместе с колесом, является диск, а невращающимися - две колодки, установленные с обеих сторон диска), задние - барабанные (вращающаяся деталь - барабан, невращающиеся - две установленные внутри него колодки).
Гидравлический тормозной привод (гидропривод тормозов) обеспечивает передачу усилия, создаваемого водителем на педали тормоза, к тормозным механизмам через рабочую жидкость (тормозную жидкость), которой он заполнен, за счет свойства жидкости передавать оказываемое в любой точке давление одинаково всем точкам замкнутого объема. Гидропривод тормозов автомобиля Lanos разделен на два независимых контура по так называемой диагональной схеме: один контур приводит в действие тормозные механизмы правого переднего и левого заднего, другой - левого переднего и правого заднего колес. Наличие двух контуров повышает надежность работы тормозной системы, обеспечивая при выходе из строя одного из них возможность торможения (хоть и с меньшей интенсивностью) тормозными механизмами, приводимыми в действие неповрежденным контуром. Гидропривод тормозов автомобиля Lanos состоит из главного тормозного цилиндра (ГТЦ). с помощью которого происходит воздействие водителя на рабочую жидкость при торможении; колесных (рабочих) тормозных цилиндров, предназначенных для непосредственного перемещения тормозных колодок; трубок и шлангов, обеспечивающих подвод тормозной жидкости от ГТЦ к колесным цилиндрам (в дальнейшем для краткости - тормозных трубок и шлангов), а также вакуумного усилителя и. при соответствующей комплектации. - элементов АБС.

Рабочей жидкостью гидропривода тормозов автомобиля Lanos служит жидкость стандарта DOT 3 (или аналогичная ей по качеству). Не рекомендуется использовать жидкость стандарта DOT 5. т.к. это может привести к снижению надежности тормозного привода и ухудшению тормозной эффективности автомобиля. Емкость гидропривода составляет 0,5 л.

Общая схема тормозной системы автомобиля Lanos представлена на рис. 6.1.
На автомобиле Lanos применен главный тормозной цилиндр типа "Тандем". Он имеет две секции с автономным питанием тормозной жидкостью, каждая из которых связана с одним из независимых контуров тормозного привода Эти секции создаются поршнями 3 и 5 (рис 6 2). установленными соосно друг за другом в полости корпуса 7 ГТЦ ГТЦ оборудован датчиком аварийного уровня тормозной жидкости в бачке 11. расположенным в крышке 12 бачка.
На автомобилях Lanos без АБС тормозов ГТЦ соединяется с тормозными цилиндрами задних колес через регуляторы давления 8 (рис. 6.2), которые после достижения определенного давления в ГТЦ ограничивают рост давления в колесных тормозных цилиндрах. Этим предотвращается блокирование задних колес автомобиля без АБС при торможении. В тормозной системе автомобиля с АБС давление в колесных тормозных цилиндрах контролирует модулятор, управляемый блоком электронного контроля АБС на основании информации о качении автомобильных колес.
 Вакуумный усилитель 14 (рис. 6 2), который скомпонован в одном агрегате с ГТЦ. увеличивает прилагаемое водителем к педали тормоза усилие, используя разрежение во впускном трубопроводе двигателя.
Вакуумный усилитель вместе с установленным на нем ГТЦ крепится гайками 4 (рис 6 3) к кронштейнам 5 и 6 Педаль тормоза 2 (рис 6 4) шарнирно закреплена на кронштейне 11 так, что усилие нажатия водителя передается через толкатель 6 регулировочной втулке 17 (рис 6.2) вакуумного усилителя.

Рис. 6.1 Общая схема тормозной системы (I - автомобиль без АБС; II - автомобиль с АБС):1 и 2 - соответственно шланг и трубка привода тормозного механизма заднего колеса; 3 - П-образный фиксатор; 4-6. 8, 9 - трубки привода тормозных механизмов задних колес; 7, 10 - трубки привода тормозных механизмов передних колес; 11 - главный тормозной цилиндр (ГТЦ); 12 - вакуумный усилитель, 13 - шланг привода тормозного механизма переднего левого; 14 - штуцер; 15 - уплотнительные кольца; 16 - суппорт; 17 - тормозной диск, 18 - модулятор

 

Рис. 6.2 Детали ГТЦ и вакуумный усилитель (автомобиль без АБС): 1, 10, 13 - уплотнительные кольца; 2 - стопорное кольцо, 3, 5 - поршни; 4, 6 - пружины; 7 - корпус ГТЦ, 8 - регулятор давления; 9, 16 - гайки; 11 - бачок; 12 - крышка; 14 - вакуумный усилитель;15 - защитный чехол; 17 - регулировочная втулка, 18 - пружинный фиксатор

   

Рис. 6.3 Вакуумный усилитель с ГТЦ и элементы их крепления:
1 - ГТЦ; 2 - вакуумный усилитель; 3 - шайба, 4 - гайка;

5, 6 - кронштейны; 7 - планка

Рис. 6.4  Педаль тормоза и детали ее крепления:
1 - накладка; 2 - педаль тормоза;
3 - возвратная пружина, 4 - палец;
5 - стопорная шайба, 6 - толкатель усилителя;
7, 9, 14 - гайки, 8, 13 - шайбы; 10 - ось;
11, 12 - кронштейны; 15 - выключатель стоп-сигнала

 Стояночная тормозная система автомобиля Lanos состоит из тормозных механизмов задних колес, которые являются общими для рабочей и стояночной тормозных систем, и механического тросового привода. Эта тормозная система приводится в действие перемещением рычага стояночного тормоза.

Функции запасной тормозной системы на автомобиле Lanos выполняет один из контуров гидропривода рабочей тормозной системы с приводимыми им в действие тормозными механизмами, а в случае выхода из строя одновременно обоих контуров - стояночная тормозная система.
Ниже в таблице представлены геометрические параметры некоторых деталей тормозных систем автомобилей с различными двигателями.
В комбинации приборов расположена контрольная лампа BRAKE (тормоз) работы тормозной системы. Эта контрольная лампа загорается в следующих случаях:
- во время запуска двигателя (ключ зажигания в положении START (пуск)). После возвращения ключа зажигания в положение ON (вкл.) лампа должна погаснуть;
— при включении стояночной тормозной системы (ключ зажигания при этом повернут в положение ON (вкл.)),
— при снижении уровня тормозной жидкости в бачке ГТЦ ниже допустимого.
Сигналы аналогичной лампы на автомобиле с ABC имеют свои особенности (см. подраздел "Антиблокировочная система тормозов").

 Детали и
их параметры
 Двигатели
1.3L SOHC
и
1-5L SOHC
 Двигатель
1.6L DOHC
 Главный тормозной цилиндр
 номинальный диаметр полости, мм  20,64  22,22
 максимальный диаметр полости, мм  20.71  22,29
 Тормозной механизм переднего колеса
Тормозной диск
 диаметр, мм  236,00  256,00
 номинальная толщина, мм  20,00  24,00
 минимальная допустимая толщина,
мм
 19,00  23,00
допустимая разница толщины рабочей
поверхности, мм
 0,005  0,005
 боковое биение, не более, мм
- при измерении на
автомобиле

0,03

0,10

0,03

0,10

 - при измерении на снятом с автомобиля
диске
0,03  0,03
 Тормозная колодка минимальная толщина
накладки, мм
 7,00  7,00
 Поршень тормозного цилиндра
минимальный диаметр, мм
 47,99  51,99
 Тормозной механизм заднего колеса
 Тормозной барабан номинальный
внутренний диаметр,
           200,00
 максимальный внутренний диаметр, мм            201,00
 овальность, не более, мм              0,5
Тормозная колодка минимальная толщина
накладки, мм
 0,5  0,5
  Тормозной цилиндр номинальный диаметр,
мм
 17,460  19,050
 максимальный диаметр, мм  17,529  19,116

При ТО и ремонте тормозной системы автомобиля необходимо выполнять следующие общие требования:
— не использовать бензин и растворители (в том числе промасленную ветошь) для мытья и протирания резинотехнических изделий во избежание их повреждения; пользоваться для этих целей только тормозной жидкостью;
— заменять в случае необходимости все детали, входящие в ремкомплект того или иного механизма (например, ГТЦ);

— смазывать все резиновые детали чистой (!) тормозной жидкостью для облегчения сборки механизма,
— после выполнения операций, связанных со снятием или разьединением деталей, удалять воздух из соответствующего участка тормозной системы (выполнять частичную или полную прокачку тормозной системы);

— производить все работы на чистом рабочем столе без следов минерального масла.

Проверку рабочей тормозной системы необходимо производить при малейшем подозрении на снижение эффективности ее действия Проверку следует осуществлять на горизонтальной, ровной, сухой и чистой дороге с соблюдением следующих условий:
— шины всех колес должны быть одной модели, с допустимой величиной износа рисунка протектора и рекомендуемой величиной давления воздуха;
— загрузка автомобиля по возможности должна быть равномерной;
— углы установки колес (развала и схождения) должны быть в пределах допустимых значений.

Проверять тормозную систему необходимо путем торможения с различных скоростей автомобиля со слабым и сильным нажатием на педаль тормоза, избегая блокировки колес (заблокированные колеса снижают эффективность торможения и увеличивают тормозной путь).

Результаты проверки считаются положительными, если при торможении не наблюдался увод автомобиля в сторону (т.е. не было рассогласования в работе тормозных механизмов по бортам автомобиля) и величина тормозного пути не выходила за пределы нормы
В случае отрицательных результатов проверки прежде всего необходимо определить наличие утечки тормозной жидкости из гидропривода. Для этого следует нажать на педаль тормоза и удерживать на ней ногу с постоянным усилием при работающем на
холостом ходу двигателе и рычаге переключения передач в положении N (нейтраль). Если педаль постепенно перемещается вперед, то, возможно, в гидроприводе тормозной системы имеется утечка, которая может быть как внутренней, так и внешней.
В этом случае необходимо проверить уровень жидкости в бачке ГТЦ. Незначительное снижение ее уровня может быть результатом нормального износа фрикционных накладок тормозных колодок, существенное снижение уровня - результатом утечки из гидропривода Если уровень жидкости нормальный, то следует проверить длину штока вакуумного усилителя - при необходимости отрегулировать ее или заменить шток (см. подраздел «Снятие и установка вакуумного усилителя тормозного привода»).

Для обнаружения мест вытекания тормозной жидкости из гидропривода необходимо в первую очередь проверить ГТЦ:
- осмотре ь его снаружи на предмет наличия трещины в корпусе или утечки жидкости в соединениях («запотевание- деталей считается нормальным состоянием и не является результатом утечки);
- разобрать ГТЦ и проверить на предмет износа или разбухания резиновые уплотнения, при необходимости заменить детали (см подраздел "Разборка и сборка ГТЦ"). Обратить внимание на состояние тормозной жидкости: если она загрязнена, то дополнительно следует промыть все трубопроводы, после чего заправить систему соответствующей (!) чистой тормозной жидкостью.

Утечка тормозной жидкости возможна также из шлангов и трубок тормозного привода и колесных тормозных цилиндров. Шланги гидропривода необходимо осмотреть (используя освещение и зеркало) на предает наличия повреждения, трещин, перетираний наружной оболочки, вздутия. При осмотре следует убедиться, что все шланги правильно установлены (не перекручены) и закреплены При необходимости шланг (шланги) заменить (см подраздел «Снятие и установка шлангов тормозного привода»). Требуют замены и поврежденные трубки. Утечку из колесных тормозных цилиндров также можно обнаружить в результате их осмотра и устранить общепринятыми способами (см. разделы «Тормозные механизмы передних колес» и «Тормозные механизмы задних колес»).
Для обеспечения надежности и долговечности работы гидропривода (в том числе и для предотвращения утечек) необходимо использовать рекомендуемую рабочую жидкость соответствующего качества. В случае, если гидропривод был заправлен некачественной тормозной жидкостью (с примесями минерального масла, воды и др.), а также при разрушении резиновых уплотнений необходимо разобрать гидропривод, промыть его детали чистой тормозной жидкостью, просушить с помощью чистого (без примесей масла и воды) сжатого воздуха, заменить все резиновые детали (включая шланги).

Следует отметить, что отрицательные результаты гроверки эффективности рабочей тормозной системы могут быть обусловлены не только утечкой тормозной жидкости из гидропривода или нарушением регулировки вакуумного усилителя, но и наличием воздуха в гидроприводе, потерей работоспособности регуляторов давления или вакуумного усилителя, чрезмерным износом или повреждением (разрушением) деталей колесных тормозных механизмов. Порядок поиска и устранения этих и других причин снижения эффективности торможения приведен дальше в соответствующих разделах