4. Ходовая часть

strict warning: Only variables should be passed by reference in /home/sl/autodoki.com/modules/book/book.module on line 559.

Ходовая часть автомобиля предназначена для размещения всех его узлов, механизмов и агрегатов и обеспечивает непосредственное взаимодействие автомобиля с полотном дороги. В общем случае ходовая часть автомобиля представляет собой совокупность несущей системы, мостов и колес с шинами и их подвески.
Несущая система служит для монтажа всех механизмов, узлов и агрегатов автомобиля. На автомобиле Lanos функции несущей системы выполняет неразьемный стальной корпус кузова, состоящий из предварительно собранных элементов основания (передней и задней панелей пола), левой и правой боковин с задиими крыльями, крыши и других элементов, придающих дополнительную жесткость и прочность несущей системе (в том числе коротких лонжеронных подмоорной и задней рам). К корпусу крепятся капот, двери, крышка багажника, передние крылья и детали декоративного оформления.
Подробная информация о корпусе кузова в книге не приводится, так как она представляет определеный интерес лишь для специалистов, занимающихся основательным ремонтом кузова (например, послеаварийного автомобиля). Корпус кузова не требует
внимания владельца при ТО и ремонте автомобиля (разве что необходим визуальный контроль сохранения целостности и формы элементов корпуса кузова и антикоррозионной защиты). Мосты автомобиля предназначены для поддерживания его несущей системы, передачи через подвеску от несущей системы на колеса и наоборот различных усилий (вертикальных, толкающих, тормозных и др ), а также для размещения подвески, колес, элементов привода ведущих и поворота управляемых колес. На автомобиле Lanos  мосты как сборочные единицы отсутствуют, а их функции выполняют рычаги передней и задней подвесок (причем рычаги задней подвески связаны соединительной балкой).
Подвеска обеспечивает упругое соединение несущей системы автомобиля с его мостами или колесами, смягчая толчки и удары, возникающие при наезде колес на неровности дороги; передает от колес на несущую систему и наоборот различные усилия (в том числе толкающие усилия от ведущих колес к несущей системе и от нее — к ведомым колесам), а также гасит колебания несущей системы и колес. Все это повышает устойчивость движения автомобиля и улучшает плавность его хода.

Подвеска состоит из трех устройств направляющего, упругого и демпферного. Часто подвеска имеет еще и стабилизатор поперечной устойчивости. Направляющее устройство передает продольные и поперечные усилия, а также определяет характер перемещения колес относительно несущей системы и опорной поверхности (по типу направляющего устройства подвески бывают зависимые и независимые). Упругое устройство подвески служит для смягчения удврных натрузок, которые передаются от дороти на
несущую систему автомобиля. Демпферное устройство обеспечивает гашение колебаний несущей системы и колес зе счет увеличения внутреннего сопротивления подвески. Стабилизатор поперечной устойчивости уменьшает боковой кран (например, при повороте) и поперечные угловые колебания кузова автомобиля (при наезде одного из колес на препятствие стабилизатор, закручиваясь, работает как торсион, передавая часть усилия на подвеску другого колеса и ограничивая тем самым поперечный наклон кузова автомобиля).
Колеса автомобиля осуществляют непосредственную связь его с дорогой, передавая вертикальные нагрузки от автомобиля на дорогу, обеспечивая движение автомобиля и участвуя в изменении направления его движения. Автомобильное колесо состоит из жесткой внутренней и эластичной внешней частей. Жесткая часть колеса (собственно колесо согласно принятой в технической литературе терминологии) легкового автомобиля представляет собой неразьемный обод и диск, объединенные в один узел. Эту сборочную единицу часто в обиходе называют диском. Эластичной частью служит пневматическая шина — упругая оболочка, устанавливаемая на обод колеса, которая непосредственно взаимодействует с дорогой, обеспечивая при этом частичное смягчение удвров и поглощение толчков от дорожных неровностей за счет находящегося в ней сжатого воздуха.