3.3 Автоматическая коробка передач

strict warning: Only variables should be passed by reference in /home/sl/autodoki.com/modules/book/book.module on line 559.

На автомобили Lanos могут устанавливать автоматическую коробку передач типа HYDRA-МАП К 4Т40-Е, которая, как было отмечено выше, фактически представляет собой гидромеханическую передачу (ГМП), состоящую из одноступенчатого комплексного гидротрансформатора и четырехступенчатой механической планетарной коробки передач. Переключением передач и блокировкой гидротрансформатора управляет блок управления трансмиссией (БУТ). Автоматическая коробка передач конструктивно объединена с главной передачей и дифференциалом. Главная передача выполнена в виде пленетарного редукторе с передаточным числом 3.29.

Гидравлическая система автоматической коробки передач питается от лопастного масляного насоса. Давление ребочей жидкости в системе регулируется БУТ с помощью электронного клапана регулятора давления. Смазка деталей коробки передач осуществляется
принудительно под давлением. Охлаждение масла производится в водомасляном теплообменника, расположенном в радиаторе системы охлаждения двигателе. Компоновка автоматической коробки передач представлена на рис. 3.39

 

Рис. 3.39 Компоновка автоматической коробки передач:

1 - гедротрансформатор; 2 - вал турбины гидротрансформатора; 3 - ведущая звездочка; 4 - масляный нвсос; 5 - гидравлический распределитель. 6 - датчик частоты вращения вала гидротрансформатора;7 - ведомая звездочка; 6- длинный выходной вал, 9 - цепь: 10 - муфта свободного кода Л передачи:
11 - ленточный тормоз II и IV передач, 12 - масляный фильтр; 13 - муфта свободного хода торможения двигателем; 14 - промежуточный блок планетарных шестерен; 15 - ведущий блок планетарных шестерен; 16 - сервопривод тормоза I передачи и заднего кода; 17 - ленточный тормоз I передачи и заднего кода; 18 - суппорт фрикциона передач переднего кода; 19 - главная передача; 20 - датчик скорости автомобиля; 21 - короткий выходной вал; 22 - дифференциал. 23 - муфта свободного кода I передачи; 24 - фрикцион передач переднего кода; 25 - фрикцион торможения двигателем, 26 - фрикцион Ш передачи; 27 - фрикцион заднего хода; 28 - фрикцион II передачи; 29 - вал рычага переключения режимов

Коробка передач состоит из гидромеханических, механических и электромеханических узлов а также электронных устройств.
К группе гидромеханических и механических узлов относятся (рис 3.40):
- гидротрансформатор с фрикционом блокировки;
- цепная передача;
- многодисковые фрикционы: II передачи (Ф2); III передачи (ФЗ); заднего хода (ФЗХ); торможения двигателем   (ФТД);   передач   переднего хода ФПХ);

- ленточные тормоза: II и IV передач (Т2/4); I передачи и заднего хода (Т1/ЗХ);
- муфты свободного хода (МСХ): роликовые I и II передач и кулачковая торможения двигателем:
- двухрядная планетерная передача;
- главная передача и дифференциал;
- гидраалический распределитель, состоящий из
- гидравлической панели управления, распределительной пластины и распределительной "панели;
- масляный насос (с приводом от двигателя).

 

Рис 3.40 Элементы конструкции автоматической коробки передач:

1 - картер коробки передач, 2 - сальник; 3 - гидротрансформатор; 4 - вал привода масляного насоса;
5 - гидравлическая панель управления; 6 - масляный насос; 7 - упорная шайба; 8 - прокладка:
9 - боковая крышка картера; 10, 12 - прокладки гидравлического распределителя;
11 - распределительная пластина; 13 - расгределительная панель. 14 - обратный шариковый клапан (7 шт.);15 - уплотнительные кольца и пружинное кольцо вала турбины гидротрансформатора; 16 - цепь;17 - ведущая звездочка; 18 - вал турбины гидротрансформатора; 19 - подшипник суппорте ведущей звездочки;20 - суппорт ведущей звездочки; 21 - ведомая звездочка; 22 - длинный выходной вал;23 - суппорт ведомой звездочки; 24 - диски фрикциона II передачи: 25 - тормозная пента тормоза II и IV передач,26 - фрикцион заднего хода в сборе с муфтой свободного хода II передачи; 27 - блок фрикционов III передачи и торможения двигателем; 28 - водило в сборе; 29 - коронная шестерня со ступицей фрикциона передач переднего хода; 30 - фрикцион передач переднего хода в сборе; 31 - тормозная лента тормоза I передачи и заднего хода: 32 - суппорт фрикциона передач переднего хода в сборе; 33 - солнечная шестерня главной передачи; 34 - главная передача и дифференцивл, 35 - коронная шестерня ггвеной передачи; 36 - поддон; 37 - магнит;
38 - клапан контроля уровня рабочей жидкости; 39 - масляный фильтр; 40 - трубопроводы подачи масла; 41 - крышка цилиндра тормоза I передачи и заднего хода; 42 - поршень цилиндра тормоза I передачи и заднего хода, 43 - поршень цилиндра тормоза II и IV передач; 44 - датчих скорости автомобиля; 45 - короткий выходной вал; 45 - двтчик скорости вращения входного вала

В группу электромеханических узлов и электронных устройств входят (рис. 3.41)
— электромагнитный клапан регуляторе давления;
— два электромагнитных клапана переключения передач,
— электромагнитный клален управления фрикционом блокировки гидротрансформатора;
— датчик угловой скорости входного вала коробки передач;
— датчик угловой скорости выходного вала коробки передач (датчик скорости автомобиля);
— датчик температуры рабочей жидкости коробки передач;
— блок реле давления рабочей жидкости коробки передач (выключатель контроля режимов);
— БУТ и электрическая проводка.

Рис. 3.41 Расположение электромеханических узлов
и электронных устройств не коробке передач;

1 - электроматитный клапан уграэления фрикционом блокировки гидротрансформатора,
2 - электромагнитный клапан регулятора давления;
3 - датчик угловой скорости входного вела;
4 - датчик угловой скорости выходного вала (датчик скорости автомобиля); 5 - влектромагнитный клапан Б переключения III и IV передачи; 6 - влектромагнитный клапан А переключения I и II передачи; 7 - блок реле давления рабочей жидкости.

Механизм управления (рис. 3 42) позволяет водителю задавать режимы работы автоматической коробки передач с помощью рычага селектора коробки передач, имеющего семь положений:
— стоянка;
— задний ход;
н   — нейтраль;
«о» — автоматическое переключение
передач переднего хода;
— автоматическое переключение I, II и III передач;
«2»    — автоматическое переключение I и II передач;
«1»    — включение 1 передачи.

 

Рис. 3.42 Элементы мекениэма управлении автоматической коробкой передач:1 - рычаг селектора: 2 - кронштейн рычага селектора: 3 - трос селектора, 4 - селектор, 5 - золотник; 6 - защелка рычага; 7 - рычаг переключения режимов; 8 - тяга привода трансмиссионного стояночного тормоза; 9 - сальник вала рычага; 10 - штифт; 11 - уплотнение; 12 - направляющая привода трансмиссионого стояночного тормоза.

В положении «<Р» (стоянка) рычага селектора происходит механическая блокировка выходного вала коробки передач, препятствующая самопроизвольному движению автомобиля, — включается трансмиссионный стояночный тормоз Для повышения безо-
пасности в дополнение к режиму "Р" необходимо включать текже колесный стояночный тормоз. В этом положении рычага селектора возможен запуск двигателя.
Положение «N» рычага селектора используется при запуске двигателя и его работе на неподвижном автомобиле в случае необходимости данный режим можно использовать при запуске заглохшего двигателя на движущемся автомобиле.
Положение «D» рычага селектора используется во всех обычных условиях движения автомобиля Этот режим обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокировкой гидротрансформатора. При необходимости включения пониженной передачи (например, совершения безопасного обгона, экстренного маневра) следует нажать на педаль управления дроссельной заслонкой двигателя (педаль акселератора) до упора.
Положение «3» рычага селектора применяется при поездках по городу, при даижении по холмистой местности или при буксировке прицепа. Режим обеспечивает автоматическое переключение I. II. III передачи препятствует включению IV передачи. Так же, как и в
режиме «D», можно включить пониженную передачу путем нажатия на педаль акселератора до упора.

В положении «2» рычага селектора обеспечивается включение только I и II передачи. Этот режим используется для интенсивного разгона и торможения двигателем. Перемещение рычага селектора в это положение может производиться на любой скорости автомобиля, однако II передача в коробке передач не включится, пока скорость автомобиля не стенет меньше 100 км/ч
Положение «1» рычага селектора — ручное включение I передачи. Этот режим обеспечивает наибольшую интенсивность торможения даитателем. Перемещение рычага селектора в это положение может производиться на любой скорости автомобиля, однако
I передача в коробка передач не включится, пока скорость автомобиля не станет меньше 80 км/ч.
На рис. 3.43 изображен разраз коробки передач HYDRA-MATIK 4Т40-Е и приведена таблица включений элементов ве управления.

Блок управления трансмиссией (БУТ) представляет собой алектронное устройство, которое по сигналам датчиков контролирует состояние автоматической коробки передач и управляет многочисленными функциями ве узлов, в том числе обеспечивает необходимое переключение передач и диагностику неисправностей. БУТ получает информацию от датчиков, обрабатывает ее и использует в своих программах управления.

Электрический разъем проводки трансмиссии является очень важной частью системы управления трансмиссией. Ненадежный электрический контакт в разъеме может привести к сбоям в работе или полному отказу системы управления трансмиссией (пере-
ключением передач). При ненадежном контакте в разъеме БУТ устанавливает соответствующие коды неисправностей, нарушая тем самым нормальное функционирование системы управления трансмиссией.
Наиболее часто встречающимися причинами неисправностей электрического разъема являются:
— деформация штырьков из-за неосторожного обращения при соединени и или раэъединени и разъема;
— нарушение контакта или обрыв проводов от штырьков и клемм,
— загрязнение контактов разъема;
— смещение штырьков назад из нормального положения во время соединения разъема;
— попадание рабочей жидкости автоматической коробки передач внутрь разъема, разъедание изоляции проводов;
— попадание в разъем влаги,
— ослабление натяга в контактных парах из-за частых разъединений разъема;
— коррозия штырьков;
— повреждения (например, трещины) корпуса разъема

Для разъединения разъема следует нажать на боковые лапки фиксаторов и потянуть часть разъема строго вверх (рис. 3.44).
При работе с электрическим разъемом (например, при снятии и установке коробки передач) для обеспечения его надежности и долговечности необходимо:
— во избежание изгиба штырьков в процессе разъединения разъема не допускать скручивания или покачивания его частей друг относительно друга;
— для разъединения разъема не использовать отвертку или другой инструмент;
— перед соединением разъема развернуть его части так, чтобы стрелки на корпусе оказались друг против друга.
— при соединении не поворачивать и не перекашивать части разъема относительно друг друга.
Внимание: при правильном присоединении частей разъема должен быть слышен четкий щелчок фиксатора.
При работающем двигателе разъединение частей разъема приводит к установке в БУТ кодов неисправностей. После присоединения разъема необходимо очистить память БУТ от этих кодов.

 

Вкл - включенное состояние электромагнитного клапана фрикциона или ленточного тормоза.

Выкл. _ выключенное состояние электромагнитного клапана фрикциона или ленточного тормоза.

Блок. — МСХ разблокирована.

Разблок. — МСХ разблокирована.

* — Включенное состояние ненагруженного фрикциона.

Рис. 3.43 Разрез коробки передач HYDRA-MATIK 4Т40-Е и
таблица включений элементов ее управления

 

Рис. 3.44

Диагностический разъем (рис. 3.45) служит для вывода диагностической информации, которая необходима при поиске и локализации неиспревностей системы управления трансмиссией. Через разъем посредством сканера (влектронный диагностический прибор) можно вывести на дисплей последнего код неисправности. Диагностический разъем расположен в салоне автомобиля под рулевой колонкой.

Рис. 3.45

Автоматическая коробка передач является сложным по конструкции и протеканию рабочих процессов агрегатом. Для проведения ее качественного (обеспечивающего надежную и долговечную работу) ремонта, кроме специального оборудования, инструмента и
соответствующих знаний, необходим опыт выполнения такого рода работы. В этой связи ремонт автоматической коробки передач следует доверить опытным специалистам на специализированной СТО. Сказанное в равной мере относится и к системе управления
трансмиссией.
Однако некоторые описанные ниже работы, не представляющие особой сложности (связанные, например, с контролем технического состояния и техническим обслуживанием коробки передач), могут выполняться при наличии опредепенных слесарных навыках самостоятельно