3.1 Сцепление (при использовании механической коробки передач)

Сцепление предназначено (в общем случае) для кратковременного разобщения двигателя и трансмиссии и последующего их плавного соединения, необходимого при трогании автомобиля с места и при переключении передач во время движения.
Сцепление состоит из ведущей части, детали которой соединены с коленчатым валом двигателя, и ведомой, детали которой связаны с трансмиссией, а также элементов, осуществляющих включение и выключеном сцепления. Ведомая часть разобщеется с ведущей при выключении сцепления, осуществляемом с помощью привода выключения сцепления. В последнее время наибольшее распространение
на автомобилях получили фрикционные и гидравлические сцепления, различающиеся характером связи между ведущей и ведомой частями. Фрикционное сцепление, работающее в сочетании с механической коробкой передач, отличает простота конструкции, надежность, долговечность, сравнительно высокий коэффициент полезного действия. Сейчас все шире в трансмиссиях автомобилей
используют ГМП, в которых плавное грогание автомобиля с места (одна из функций сцепления) обеспечивает гидротрансформатор
На автомобиле Lanos устанавливают фрикционное сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной нажимной пружиной. Ниже представлен информация, касающаяся только фрикционного сцепления. Особенности конструкции гидротрансформатора рассмотрены в разделе «Автоматическая коробка передач».
Ведущими элементами фрикционного сцепления являются маховик, нажимной диск и кожух сцепления прикрепленный болтами к маховику.
Ведомый элемент — это диск сцепления с фрикционными накладками и шлицевой втулкой, благодаря которой диск имеет возможность свободно скользить вдоль шлицев ведущего вала коробки передач и вращать его. Ведомые и ведущие элементы удерживаются
в контакте усилием диафрагменной пружины. Это усилие создается в уэле нажимного диска и кожуха сцепления.
Привод вьвслючения сцепления — гидравлический. Усилие в нем от педали к вилке выключения сцеплением передается через рабочую жидкость, находящуюся в главном цилиндре, рабочем цилиндре и соединяющем их трубопроводе В качестве рабочей используют тормозную жидкость.
Элементы конструкции сцепления и привода выключения сцепления представлены на рис. 3.1.

 

 
Рис. 3.1 Элементы конструкции сцепления и привода выключения сцепления:
1 - крышка бачка привода выключения сцепления; 2 - бачок привода выключения сцепления (бачок ГТЦ),
3 - пружинные зажимы; 4 - шланг для подачи рабочей жидкости из бачка;
5 - главный цилиндр привода выключения сцепления; 6 - гайка 7 - толкатель поршня, 8 - прокладка.
9 - педаль сцепления. 10 - накладка педали сцепления. 11 - ось педали сцепления; 12 - втулке.
13 - возвратная пружина, 14 - болт крепления толкателя поршня; 15 - стопорная шайба,
16 - демпфер педали сцепления. 17 - трубка; 18 - фиксатор; 19 - шланг привода выключения сцепления;
20 - медная шайба. 21 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 22 - перепускной клапан для прокачки
привода выключения сцепления; 23 - рычаг выключения сцепления; 24 - втулка;
25 - вилка выключения сцепления; 26 - манжета ведущего (первичного) вала коробки передач;
27 - уплотнительное кольцо; 28 - муфта подшипника выключения сцепления;
29- подшипник выключения сцепления; 30 - кожух сцепления (с нажимным диском и диафрагменной пружиной),
31 - диск сцепления ведомый