2. Двигатель

strict warning: Only variables should be passed by reference in /home/sl/autodoki.com/modules/book/book.module on line 559.

На автомобиле в передней части поперек его продольной оси устанавливается бензиновый четырехтактный, четырехцилиндровый рядный двигатель с жидкостным охлаждением Автомобиль может комплектоваться резличными двигателями, которые отличаются, во-первых, размерами элементов кривошипно-шатунного механизма и, как следствие, — рабочими объемами (табл.2.1), во-вторых, конструкцией газораспределительного механизма — верхнеклапанного, с верхним расположением одного распределительного вала (двигатель SOHC) или двух распределительных валов (двигатель DDHC) (рис.2.1). Конструктивно двигатель объединен в силовой агрегат вместе с основными функциональными элементами трансмиссии (сцеплением, коробкой передач, главной передачей).

 

 

Кривошипно-шатунный механизм (КШМ) в поршневом двигателе внутреннего сгорания служит для восприятия давления газов, образующихся в цилиндре при сгорении рабочей смеси, и преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала. Все детали КШМ делятся на неподвижные (цилиндр, его головка, картер — обрезуют остов двигателя) и подвижные (поршень с пальцем, шатун, коленчатый вал и маховик)

Коленчатый вал полноопорчый, имеет пять опорных шеек и четыре шатунных, восемь противоавсов Осевое перемещение коленчатого вала ограничивается подшипниками скольжения (вкладышами) 3-ей опорной шейки, имеющими упорные буртики.

Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава, на ее противоположных боках расположены окна соответственно впускных и выпускных каналов Свеча зажигания устанавливается в центре каждой камеры сгорания.

Газораспределительный механизм (ГРМ) служит для впуска в цилиндры горючей смеси и выпуска отработавших газов в соответствии с протеканием рабочего процесса в каждом цилиндре двигателя.

Чугунный распределительный (его еще называют "кулачковый") вал двигателя SOHC установлен на пяти опорах в алюминиевом корпусе подшипников, закрепленном в верхней части головки цилиндров Рабочие поверхности распределительного вала обработаны с достаточно высокой точностью для обеспечения своевременного открытия и закрытия впускньх и выпускныx клапанов (согласно фазам газораспределения).

Зубчатый ремень привода Газораспределительного механизма (ГРМ) обеспечивает связь коленчатого и распределительного валов а также их синхронное вращение. Кроме того, зубчатый ремень приводит во вращение насос системы охлаждения. Специальный механизм с помощью натяжного шкива автоматически поддерживает необходимое натяжение зубчатого ремня привода ГРМ. Зубчатый ремень изготовлен из жесткой армированной резины.

Клапаны приводятся в действие кулачками распределительного вала через гидравлические компенсаторы зазора (гидравлические толкатели), которые перемещаются в отверстиях, выполненных в теле головки блока цилиндров, и имеют шаровую голоеку. на кото-
рую опираются рычаги привода клапана.

Впускной коллектор имеет четыре независимых канала и использует инерционный нагнетательный эффект для улучшения характера изменения крутящего
момента двигателя при малых и средних нагрузках. Впускной коллектор, изготовленный из алюминия,
обогревается жидкостью системы охлаждения двигателя Топливовоздушная (горючая) смесь подводится
по впускному коллектору в цилиндры двигателя для сгорания. Во впускном коллекторе установлен один из датчиков тампературы охлаждающей жидкости.

Цельный четырехканальный выпускной коллектор
предназначен для отвода из камер сгорания отработавших газов, которые разогревают его до высокой
температуры. В этой связи для обеспечения безопасности эксплуатации автомобиля конструкцией предусмотрен таплозащитный экран выпускного коллектора. В выпускном коллекторе установлен кислородный датчик.

Основные детали КШМ. ГРМ а также других механизмов и систем двигателя SOHC представлены на рисунках 2 2-а и 2.2-6.

Рис. 2.1

  Рис. 2.2-а блок цилиндров двигателя SOHC:
1 - поршневые кольца; 2 - поршень, 3 - поршневой палец; 4 - шатун; 5 - шатунные вкладыши (подшипники); 6 - шатунный болт. 7 - щуп для измерения уровня масла; б - масляный фильтр, 9 - зубчатый шкив привода ГРМ, 10 - задняя крышка зубчатого ремня привода ГРМ, 11 - насос охлаждающей жидкости; 12 - масляный насос; 13 - прокладка корпуса масляного насоса. 14 - блок цилиндров, 15 - автоматическое натяжное устройство, 16 - зубчатый шкив коленчатого вала.
17 редукционный клапан; 18 - коренные вкладыши (подшипники), 19 - коленчатый вал, 20 - Задний сальник коленчатого вала. 21 - маховик (при комплектации механической коробкой передач); 22 - маховик (при комплектации коробкой передач с автоматическим управлением); 23 - пробка маслосливного отверстия; 24 - поддон картера; 25 - болт крышки коренного подшипника; 26 - крышка коренного подшипника; 27 - масляная трубка. 28 - зубчатый ремвнь привода ГРМ, 29, 30 - передние верхняя и нижняя крышки привода ГРМ, 31 - шкив коленчатого вала, 32 - датчик положения коленчатого вала; 33 - шестерни масляного насоса. 34 - крышка масляного насоса; 35 - передний сальник коленчатого вала, 36 - датчик детонационного сгорания топлива 

 

Рис. 2.2-6 Головка блока цилиндров двигателя SOHC:
1 - кронштейн для электропроводки; 2 - пробка маслозаливной горловины: 3 - крышка ГРМ,
4 - датчик положения дроссельной заслонки, 5 - пневмоклапан холостого хода, 6 - корпус дроссельной заслонки, 7 - прокладка корпуса дроссельной заслонки, датчик температуры охлаждающей жидкости, 9 - впускной коллектор; 10 - вакуумный трубопровод; клапан рециркуляции отработавших газов, 12 - прокладка клапана рециркуляции отработавших газов. 13 - сальник распределительного вала, 14 - корпус подшипников рзслределитально вала; 15 - прокладка крышки ГРМ; 16 - болт головки блока цилиндров; 17 - распределитагьный вал. 18 - пластина крепления распределительного вала, 19 - прокладка впускного коллектора, 20 - сухарь клапана, 21 - тарелка пружины клапана; 22 - пружина клапана. 23 - сальник клапана,24 - напрааляющая втулка клапана, 25 - рычаг привода клапана; 26 - регулировочный механизм зазора в приводе клапана, 27 корпус термостата,
28 - уплотнительное кольцо, 29 - тармостат, 30 - датчик тампературы охлаждающей жидкости,
31 - выпускной клапан; 32 - впускной клапан, 33 - грокладка выпускного коллектора; выпускной коллектор; 35 - кислородный датчик; 36 - теплозащитный экран выпускного коллектора; 37 - соленоид рециркуляции отработавших газов; 38 - прокладка головки бпока цилиндров; 39 - головка блока цилиндров

 

  Рис. 2-3 Головка блока цилиндров двигателя DOHC:
1 - крышка свечей зажигвния; 2 - пробка маслозаливной горловины; 3 - крышка ГРМ.
4 - прокладка крышки ГРМ; 5 - регулировочный механизм зазора в приводе клалана; 6 - сухарь клапана; 7 - тарелка пружины клапана; 8 - пружина клапана; 9 - сальник клапвна; 10 - прокладка выпускного коллектора; 11 - выпускной коллектор; 12 - теплозащитный экран выпускного коллектора, 13 - кислородный датчик, 14 - корпус термостата; 15 - уплотнитальное кольцо, 16 - термостат; 17 - прокладка головки блока цилиндров; 18 - выпускной клапан; 19 - впускной клапвн; 20 -сальник распределитального вала, 21 - распределительный вал; 22, 23 - датчик тампературы охлаждающей жидкости; 24 - крышка передней опоры распределительного вала; 25 - направляющая вгулка клапана, 26 - крышка опоры раслределительного вала, 27 - болт головки блока цилиндров. 28 - трубопровод рециркуляции отработавших газов; 29 - прокладка впускного коллектора, 30 - впускной коллектор; 31 - прокладка камеры приточной вентиляции. 32 - камера приточной вентиляции; 33 - корпус дроссельной заслонки; 34 - головка блока цилиндров 

Система смазки служит для подводе масла к трушимся деталям двигателя, что уменьшает потери на трение, замедляет износ, охлаждает поверхности и счищает их от продуктов изнашивания.

Масляный насос включен в масляную магистраль и закреплен с левой стороны передней части блока цилиндров Поддон картера (его часто называют еще масляный поддон»), штампованный из тонколистово-
го металла, монтируется в нижней части блока цилиндров даигателя. Уровень моторного масла контролируется с помощью щупа, вставленного в трубку с левой стороны задней части блоха цилиндров.

Масляный насос засасывает через приемную трубку моторное масло из поддона картера и подает его под давлением по даум каналам масляной магистрели к наиболее нагруженным деталям даигателя По одному каналу масло поступает под давлением к коренным шейкам коленчатого вала, шатунам, затем разбрызгиванием — к поршням и стенкам цилиндров, после чего стекает обратно в поддон картера По другому каналу масло нагнетается к распределительному валу спорные шейки распределительного вала смазываются под девлением, кулачки — разбрызгиванием. Затем масло стекает в поддон картера. 

Для повышения надежности работы на приемном патрубке масляного насоса установлен сетчатый фильтр (во избежание попадания посторонних предметов в масляный насос), а в масляной магистрали — неразборный фильтр тонкой очистки (периодически меняется). Для поддержания постоянным давления в системе смазки предусмотрен редукционный клапан
(расположен в масляном насосе)

Принципиальное отличие конструкции двигателя DDHC от двигателя SOHC — наличие двух распределительных валов в ГРМ Один распределительный вал управляет впускными клапанами, а другой — выпускными клапанами Распределительные валы расположены в постелях верхней части головки блока и удерживаются крышкой ГРМ. Для обеспечения необходимого натяжения зубчатого ремня привода ГРМ дополнительно установлен натяжной ролик.

К впускному коллектору крепится камера приточной вентиляции.

Основные детали ГРМ а также других механизмов и систем даигателя DOHC представлены на рис.2.3,
общий вид двигателя — на рис. 2.3-а.