РАЗДЕЛ 5. Рулевое управление

strict warning: Only variables should be passed by reference in /home/sl/autodoki.com/modules/book/book.module on line 559.

РАЗДЕЛ 5. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ

Рис. 5-1. Рулевое управление:
1 - боковая тяга;
2 - сошка;
3 - средняя тяга;
4 - маятниковый рычаг;
5 - регулировочная муфта;
6 - нижний шаровой шарнир передней подвески;
7 - правый поворотный кулак;
8 - верхний шаровой шарнир передней подвески;
9 - правый рычаг поворотного кулака;
10 - подшипник верхнего вала рулевого управления;
11 - кронштейн крепления вала рулевого управления;
12 - труба кронштейна крепления вала рулевого управления;
13 - верхний вал рулевого управления;
14 - кронштейн маятникового рычага;
15 - ось маятникового рычага;
16 - картер рулевого механизма;
17 - уплотнитель вала;
18 - вал червяка;
19 - карданный шарнир;
20 - промежуточный вал рулевого управления;
21 - облицовочный кожух;
22 - рычаг переключателя стеклоочистителей и смывателей ветрового стекла и блок-фары;
23 - рычаг переключателя света фар;
24 - рычаг переключателя указаний поворота;
25 - рулевое колесо;
26 - фиксирующая пластина передка кронштейна;
27 - стяжной болт крепления карданного шарнира;
28 - лонжерон кузова

ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА

На автомобиле установлено рулевое управление с червячным редуктором и травмобезопасной рулевой колонкой. Вал рулевого управления составной, состоит из верхнего 13 (рис. 5-1) и промежуточного 20 валов. Вал 18 червяка и верхний вал 13 соединяются между собой промежуточным валом 20 с карданными шарнирами на концах. Шарниры на игольчатых подшипниках, неразъемные.

Верхний вал установлен в трубе кронштейна 11 на двух игольчатых подшипниках с резиновыми втулками. Подшипники в трубе завальцованы. Кронштейн 11 крепится к кронштейну панели кузова в четырех точках: снизу болтами с фиксирующими пластинами 26, сверху - на приварных болтах гайками с шайбами.

При лобовом столкновении края фиксирующих пластин деформируются и проскакивают сквозь отверстия кронштейна 11. За счет складывания вала рулевого управления, рулевое колесо уходит из зоны грудной клетки водителя, что снижает вероятность и тяжесть его травмирования.

Вал червяка, у этого типа рулевого управления, имеет большую длину. В нижней части вала червяка, а так же на торце картера 7 (рис. 5-2) рулевого механизма выполнены метки в виде рисок В и С, при совпадении которых ролик вала сошки устанавливается по средине червяка. При этом ступица рулевого колеса должна распологаться горизонтально.

Картер рулевого механизма крепится к левому лонжерону 28 кузова с внутренней стороны отсека двигателя тремя болтами.

В картере 7 (рис. 5-2) расположен червяк 6, который находится в зацеплении с двухгребневым роликом 14 вала 13 сошки. Передаточное число червячной пары 16,4. Червяк вращается в верхнем 16 и нижнем 17 подшипниках, шарики которых расположены на беговых дорожках торцев червяка. Осевой зазор в подшипниках червяка регулируется подбором прокладок 18 между картером и крышкой 19. Вал сошки вращается в двух втулках 12, запрессованных в картер рулевого механизма. На верхнем конце вала, на игольчатом подшипнике вращается ролик 14, а на нижний конец вала, имеющий конические шлицы надевается сошка 8 и крепится гайкой 9. В шлицевом отверстии сошки выполнены две сдвоенные впадины, а на валу - два сдвоенных выступа. Поэтому сошку можно установить на вал только в одном положении.

Зацепление ролика с червяком регулируется винтом 2. Осевой зазор между головкой винта и пазом вала устраняется подбором регулировочных пластин 1.

Рулевой привод включает в себе три тяги - среднюю 3 (рис. 5-1) и две крайние 1, а также сошку 2, маятниковый рычаг 4 с кронштейном 14 и поворотные рычаги 9 поворотных кулаков 7. Средняя тяга цельная, имеет по концам шаровые шарниры для соединения с маятниковым рычагом и рулевой сошкой. Каждая боковая тяга состоит из двух наконечников с резьбой, соединенных между собой регулировочной муфтой 5. Муфты фиксируются на тягах с помощью стяжных хомутов. Вращением муфты 5 изменяется длина боковой тяги при регулировке схождения передних колес. Наконечники крайних тяг с помощью шарниров присоединяются к рычагам 9 поворотных кулаков, к маятниковому рычагу 4 и к рулевой сошке 2.

Шаровой шарнир тяг состоит из стального пальца 1 (рис. 5-11) сферическая головка которого охватывается коническим разрезным пластмассовым вкладышем 4, который поджимается пружиной 5 к корпусу 3, за счет чего создается натяг в соединении пальца с вкладышем и наконечником тяги.

Кронштейн 14 (см. рис. 5-1) маятникового рычага крепится двумя болтами к правому лонжерону кузова напротив картера рулевого механизма. В кронштейне 2 (рис. 5-12) установлены две пластмассовые втулки 8, в которых вращается ось 9. Торцевое уплотнение втулок обеспечивается уплотнителями 7 и шайбами 6 и 10.